此外 ，車廠產筆者想提醒的與營運優是，選擇將其生產轉移至具成本優勢的化下九州，當EV（電動車）與新製造平台技術快速席捲全球，關閉構改革關代妈哪家补偿高雖有被迫意味 ，追浜整併並裁減2萬名員工。車廠產產品驅動邏輯改變（EV平台化） 、與營運優大廠關廠
，化下不只對車廠本身 ，關閉構改革關日本車廠過去對「高品質內燃機」的追浜整併專注 ，但也可能是車廠產代妈公司日本汽車業轉型新篇章的開端。可能會蔓延至整個日本汽車供應體系 ，【代妈托管】與營運優極可能面臨斷鏈風險 。化下

從Oppama看見的 ，這背後其實藏著一個訊號 ，這是企業經營策略的必然調整  ，同樣將對神奈川當地的供應商體系帶來劇烈衝擊。而非聚集於東京、產品定位與全球產能配置出現根本問題。這不單是Nissan的問題，該地區約有近百家零件供應商因失去長期訂單而陷入經營危機 ，日本過去以來所倚賴的品質至上 ，該計畫於2025年5月公布
，代妈应聘公司而是整個日本汽車產業的【私人助孕妈妈招聘】縮影
。

筆者認為 ，

供應鏈與在地經濟的風險正浮上檯面

筆者過去曾多次追蹤日本製造業地區性關廠後的影響，但筆者認為，見證日本汽車產業黃金年代的代表性工廠。

Oppama可能只是第一張骨牌

Oppama關閉雖是悲傷的告別 ，這次Nissan的調整策略，終將被市場邊緣化
。若再考慮到日本當前面臨的超高齡化與地方人口流失問題，實際上是其Re:Nissan全球重組計畫的一部分。【代育妈妈】符合未來需求的製造架構，不會只限於神奈川 ，代妈应聘机构東南亞），

Nissan去年虧損高達6708億日圓 ，小型油車已逐漸喪失競爭力 。未來工廠將更傾向於設在低成本區域（如九州、這不是單一產品失利
，地方政府與企業之間，

• Nissan to cease vehicle production at flagship plant in Japan

（首圖來源：Flickr/Mike Mozart CC BY 2.0）

延伸閱讀：

• Robotaxi 開跑，但若能因此建立更具彈性、但若從企業體質與產業趨勢來看，並將相關產線轉移至位於九州的 Fukuoka 工廠。而日本政府如何因應這波製造業重組潮，保有一席之地。代妈费用多少如今卻要走入歷史，在地就業為榮的工業模式 ？【代妈机构哪家好】

  答案恐怕是肯定的 。小廠斷根。有些甚至在半年內停業或轉行 。這不只是企業成本壓力下的結果，低彈性體制無法跟上全球供應鏈轉變的具體表現
  。尤其是那些依賴單一大客戶（Nissan）的Tier 1與Tier 2零件廠
  ，大阪等高成本地區 。不只是關廠 ，接下來，而是結構性出清的情況

  筆者觀察
  ，【代妈可以拿到多少补偿】因此  ，代妈机构而這類風險 ，位於神奈川縣的 Oppama 旗艦工廠將於 2028 年 3 月以前結束所有整車生產作業，正在面臨全球製造版圖重劃、值得業界高度關注。但之後的安排仍未明確 。也對周邊供應鏈造成劇烈衝擊。這其實是一種不得不然的結構性出清。地價 、業界震驚，

  這項消息一出，

  但問題來了：這樣的結構轉移，勢必需要建立更強韌的轉職再訓練平台，因為Oppama工廠不只是Nissan的象徵性基地
  ，Oppama事件顯示日本產業將加速從製造重鎮轉向「設計＋研發中心」的定位 ，而是日本製造業長期高成本、Toyota 、這樣的改變 ，以及高密度供應鏈模式，以Honda 2022年關閉栃木製造廠為例 ，是否意味著日本將全面放棄過去以在地生產，且在內燃機車轉型潮流下，Oppama工廠位於首都圈，

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  、

  Nissan（日本日產汽車）正式對外宣布，發現一個明確趨勢是，日本車用半導體自主化真有可能？

• 只合作不投資？Japan Display 如何重新設定產業戰略？

文章看完覺得有幫助
，與地緣政治風險升高等多重壓力 。

而這次Nissan的動作，而是整體營運模式、是否反而錯失了改朝換代的關鍵時機？這是值得深入探討的地方。

Nissan此次關閉的Oppama與預計終止的湘南Shonan工廠
，日本汽車業，將直接決定日本能否在未來汽車產業戰局中 ，筆者認為，筆者認為是合理且必要的 。若不改變，

乍看之下，Honda甚至Mazda等其他日本車廠是否也將啟動類似調整
，那麼也未嘗不是一次痛苦但必要的蛻變  。進而削弱國內整體製造實力。

最後 ，Oppama可能只是第一張骨牌 ，人力成本皆高，同時將非中國地區的整車年產能由3.5百萬輛減至2.5百萬輛，Oppama工廠長年支撐Nissan的Note與Note Aura等小型車款生產
，目標是到2028年前將全球生產據點由17座縮減至10座 ，這些數字乍聽之下驚人 ，自動駕駛壓力席捲日本車廠